圓環 城市綠洲或交通荒島

圓環 城市綠洲或交通荒島

【聯合報╱朱世人／景觀建築師（花蓮市）】 2009.01.30 02:35 am

北市仁愛圓環不是開放空間。 本報資料照 位 於台北市敦化南路和仁愛路兩條林蔭大道樞紐地位的仁愛圓環，大片綠地被每天的車水馬龍環繞著。您可曾想進去看看這片綠地，但大量的車流，很容易就讓人打了 退堂鼓。仁愛圓環不是一個開放空間，它是城市軸線紀念性空間意象的遺留。過去圓環中央有個于右任先生的銅像，近些年來則是一年一度擺設大型花燈之處。但除 此之外呢？可以進去看花燈嗎？還是只可遠觀，不可褻玩？ 其實圓環能否成為開放空間，關鍵在於如何改變交通的模式使進入圓環變得安全而便利，則可行性也就變得合理。以下舉個例子來說明。 紐約哥倫布圓環的設計，行人有足夠時間穿越道路到達圓環中心。 取材自網路 美國紐約市中央公園西南角的哥倫布圓環，最初的設計理念是要製造行人和馬車進入中央公園的堂皇入口意象。但自從汽車發明以來，大小車輛及街道輕軌車穿梭於圓環間，當年中央公園的入口意象已不復見。這一切都是因為思考的主軸只以車輛交通為主，而忽略了行人的地位。 自八十年代末期，紐約市開始一連串的規劃與競圖，嘗試尋找出如何還此空間於民的方案。圓環的再造於二○○五年完工，如今已成為紐約市民最愛的去處之一，尤 其是附近的上班族工作之餘的午餐休憩好去處。此設計案的成功之處首在目標明確，設計者的主要目標就是要讓民眾能夠使用這個空間，前提是必須要改變交通模式 使民眾容易進入這個空間；另一方面則要確定在民眾能使用的空間最大化的情況下，依然能保持四邊交通的順暢。 哥倫布圓環輻射而出的都是交通極繁忙的道路。設計團隊的交通顧問將圓環的交通重新整理，並透過流量分析，精確地控制每個紅綠燈的時間，讓行人有足夠時間穿 越道路到達圓環中心，又不會造成時間過長以致車輛交通阻塞。三條輻射道路的安全島和人行道均做適當調整，提供行人進入圓環前一個適當的落腳地點。 至於圓環的開放空間和綠地部分則以整地的手法將四周堆高，使圓環內部在實質上和視覺上均和周邊道路交通適度阻隔開來，僅留下三個行人出入口。堆高的土堤外 側以植栽為主，內側則是三層的噴泉。噴泉旁是寬廣的座椅，人們可以三五成群坐在上面一塊兒享用午餐，或躺在上面享受午後的陽光。圓環最中央的哥倫布雕像依 然保留著，但原先包圍著的欄杆和水池則被移除。人們可以直接坐在雕像下的台階，從過去未曾有過的角度，望著紐約市的街景。 大都會一地難求，如何創造市民開放空間是一個迫切的課題。仁愛圓環位於兩條林蔭大道的樞紐地位，是否能成為開放空間讓台北市民有個新去處，是值得思考的。 或許會有人說去除圓環，截彎取直，就可以創造出四個小的開放空間了；但這四個空間如何與旁邊的商業大樓作區隔與定位？身為日據時代都市規劃的紀念性空間遺 留及台灣最大的圓環，與其去除，不如重新定位，創造出台北市民的城市綠洲。